Hipja në një kabinë avioni në një ditë të nxehtë vere nuk ka qenë kurrë pjesa e preferuar e askujt në një fluturim, por me rritjen e trafikut të aviacionit - duke krijuar mbingarkesë që i mban avionët në tokë për më gjatë - dhe rekordet globale të nxehtësisë vazhdojnë të thyhen, kabinat e avionëve të mbinxehur mund të së shpejti bëhet problem.

Aktualisht nuk ka asnjë standard rregullator për temperaturën e kabinës gjatë hipjes, por Shoqata e Stjuarduesve të Fluturimit (AFA) - një grup amerikan dhe sindikata më e madhe e stjuardesave në botë - ka bërë thirrje që nga viti 2018 për një të tillë në SHBA, ku çdo linjë ajrore merret me çështjen në mënyrën e vet.

Në korrik 2023 në Las Vegas - gjatë verës më të nxehtë të regjistruar, sipas NASA-s - shërbimet e urgjencës duhej të kujdeseshin për të paktën një pasagjer në një fluturim Delta me destinacion Atlanta, i cili kishte qëndruar në pistë për orë të tëra për shkak të vonesave. Temperatura e jashtme arriti në 115 gradë dhe fluturimi u anulua përfundimisht.

“Temperatura në kabinë ishte treshifrore. Kishte disa njerëz që duhej të shkonin në spital për mbinxehje dhe të merrnin trajtim mjekësor”, thotë Sara Nelson, presidente e AFA.

Incidenti mund të jetë një paraqitje e shkurtër e gjërave që do të vijnë. Kur AFA i kërkoi Sekretarit të Transportit të SHBA-së për të vendosur një kufi federal për temperaturat e kabinës gjatë hipjes prej 80 F (26,7 C) ose 85 F nëse ekranet argëtuese gjatë fluturimit janë të ndezura, ajo gjithashtu lançoi një aplikacion ku pasagjerët dhe ekuipazhet mund të raportoni raste të kabinave të nxehta në mënyrë të pakëndshme. Në pesë vitet që nga ajo kohë, ajo ka marrë më shumë se 4,000 raporte të temperaturës ekstreme, 80% e të cilave kanë të bëjnë me imbarkimin.

“Disa nga linjat ajrore kanë politika të brendshme që në fakt përputhen ose i afrohen standardeve që ne kërkojmë, si për shembull, Delta Air Lines,” vazhdon Nelson. “E megjithatë, në incidentin e korrikut të vitit 2023, kabina po godiste temperatura shumë mbi 100 gradë. Kjo tregon se pa një kërkesë federale, këto politika shpesh lihen mënjanë.”

Delta tha në atë kohë se "po shqyrtonte rrethanat që çuan në temperatura të pakëndshme brenda kabinës".

Deri në 90 gradë
Sipas një zëdhënësi të AFA-s, midis linjave ajrore amerikane që kanë politika të përafruara disi me kufirin federal të propozuar të unionit janë Spirit dhe Hawaiian, të cilat të dyja udhëzojnë stjuardesat e tyre që të mos i lënë pasagjerët të hipin nëse kabina është mbi 85 F. Për American Airlines, ai kufi shtrihet deri në 90 F8(32,2 gradë celcius) sipas AFA.

Linjat e tjera ajrore, si Alaska, United dhe Frontier, tha zëdhënësi i AFA, nuk kanë një temperaturë të caktuar dhe e lënë çështjen në gjykimin e kapitenit dhe ekuipazhit. Alaska, për shembull, kërkon që një anëtar i ekuipazhit të inspektojë qendrën e kabinës një orë para nisjes për të përcaktuar subjektivisht nëse është shumë nxehtë apo shumë ftohtë.

Këto linja ajrore nuk ofruan detaje në lidhje me kufijtë e temperaturës në përgjigje të pyetjeve të CNN.

Nuk ndihmon, vëren sindikata, që avionë të ndryshëm kanë mënyra të ndryshme për të vendosur temperaturën e kabinës, me disa të kontrolluara nga stjuardesat dhe disa nga ekuipazhi i fluturimit.

"Ne në fakt po u jepnim termometra me zinxhirë çelësash pasagjerëve dhe ekuipazhit për një kohë," thotë Nelson.

Arsyeja pse kabinat mund të nxehen në tokë është se motorët nuk mund të fuqizojnë sistemet e ajrit të kondicionuar në bord derisa avioni të jetë në ajër. Është ende e mundur të bëhet kjo nëpërmjet njësisë së fuqisë ndihmëse (APU) - një motor më i vogël në bishtin e avionit, qëllimi i të cilit është posaçërisht për të fuqizuar sistemet elektrike ndërsa jeni në tokë - por kushton karburant, kjo është arsyeja pse shumica e linjave ajrore e shmangin atë. .

“Zakonisht ka shumë presion mbi pilotët për të kufizuar APU-në në portë për të kufizuar gjithashtu djegien e karburantit nëse ata presin të ngrihen,” thotë Nelson. “Presioni është mbi të gjithë dhe krijon kushte që i bëjnë njerëzit të sëmurë. Kabina e avionit është projektuar në atë mënyrë që shpesh nxehet shumë shpejt dhe sa më i vogël të jetë avioni, aq më shpejt nxehet.”

Në mesin e majit, Dhoma e Përfaqësuesve miratoi një projekt-ligj të madh federal të aviacionit që rinovoi autoritetin e FAA-së për pesë vjet dhe siguroi më shumë se 105 miliardë dollarë financim. Ai gjithashtu bëri thirrje për një "një studim 1-vjeçar mbi ndikimet në shëndetin dhe sigurinë e temperaturës së pasigurt të kabinës në lidhje me pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit gjatë çdo sezoni".

Studimi duhet të përfundojë brenda dy viteve të ardhshme dhe rezultatet do të duhet t'i dorëzohen të dyja Akademive Kombëtare të Shkencave dhe Kongresit, të cilët më pas do të vendosin nëse duhet të ndërmerren veprime të mëtejshme.

Hije poshtë
Linja e parë e mbrojtjes kundër nxehtësisë ndërsa avioni është ulur në tokë po përpiqet të parandalojë që kabina të nxehet tepër në fillim, sipas Charles Horning, një profesor i shkencës së mirëmbajtjes së aviacionit në Universitetin Aeronautik Embry-Riddle.

Shumë prej nesh kanë qenë në "fluturime ku stjuardesat u kanë kërkuar të gjithë pasagjerëve të mbyllin dritaret rrëshqitëse përpara se të zbresin nga avioni", thotë ai. "Kjo është ndoshta gjëja më e mirë që mund të bëhet për të parandaluar ngrohjen e kabinës."

Ka mënyra të tjera për të ftohur një aeroplan; për shembull, duke përdorur karroca speciale që ofrojnë ajër të kondicionuar në vend të APU-së. "Por përsëri, ju jeni duke djegur karburant për të gjeneruar ajrin e kompresuar që duhet të përdoret për sistemin e ajrit të kondicionuar, kështu që është një kompensim," thotë Horning.

Gjëja tjetër për të cilën duhet punuar, shton ai, është që në radhë të parë të parandaloni që avionët të ulen në tokë për një kohë të gjatë. "Kjo është një çështje krejtësisht tjetër, por sapo avioni të hyjë në ajër dhe të keni motorët të ndezur, sistemi i ajrit të kondicionuar funksionon shumë më me efikasitet."

CNN kontaktoi disa linja ajrore për koment mbi këtë histori.

Delta tha për CNN se fokusohet në mbajtjen e kabinave të avionëve të freskëta gjatë verës “nëpërmjet përdorimit të fuqisë tokësore dhe ajrit dhe sistemeve në bordin e avionit”, me ekuipazhin që punon me agjentët e imbarkimit për të siguruar që kabina të jetë e rehatshme përpara se pasagjerët të hipin në bord. Konsumatorët mund të ndihmojnë në mbajtjen e kabinave të ftohta duke ndjekur udhëzimet e anëtarëve të ekuipazhit për të mbajtur hijet e dritareve të ulëta dhe hapjet e ajrit të hapur ndërsa avionët janë në tokë, "shtoi zëdhënësi.

Southwest Airlines tha se "i përmbahet të gjitha Rregullave Federale të Aviacionit në lidhje me temperaturat në aeroplan" dhe menaxhon operimet duke përdorur "avionët më të aftë për të operuar në mënyrë efikase në temperatura të larta me ngarkesa të rënda fluturimi" në vendet që përjetojnë nxehtësi ekstreme.

“Southwest nuk ka përjetuar kohët e fundit vonesa ose anulime të gjera në lidhje me ngrohjen. Ne po përdorim ajrin e kondicionuar të avionit në tokë dhe u kërkojmë klientëve të mbyllin hijet e dritareve dhe të hapin ndenjat e ajrit për të ndihmuar në mirëmbajtjen e kabinave më të ftohta, "tha Lynn Lunsford, zëdhënësi i SWA, në një email për CNN.

Lunsford tha se Southwest ofron ujë, akull dhe pushime të shpeshta në zonat me ajër të kondicionuar për punonjësit dhe i inkurajon ata të marrin masa për të qëndruar të hidratuar dhe sa më të freskët dhe të mbrojtur nga dielli. Linja ajrore gjithashtu trajnon punonjësit që të kujdesen për shenjat e sëmundjeve të lidhura me nxehtësinë.

Spirit, Hawaiian, Frontier, JetBlue dhe United nuk iu përgjigjën një kërkese për koment mbi politikat e tyre të temperaturës së kabinës. American dhe Alaska iu përgjigjën kërkesës, por nuk dhanë koment.

Një akt balancues
Airlines for America, një shoqatë tregtare që përfaqëson linjat kryesore ajrore të Amerikës së Veriut, nuk iu përgjigj drejtpërdrejt një pyetjeje të CNN nëse ishte në favor të një mandati federal për temperaturën e kabinës. Megjithatë, zëdhënësja e saj Hannah Walden tha se "siguria e të gjithë pasagjerëve, ekuipazheve të fluturimit dhe tokës është gjithmonë përparësia kryesore e industrisë ajrore të SHBA" dhe se "ndikimet ekstreme të nxehtësisë në operacionet e avionëve komercialë janë të rralla duke pasur parasysh se avionët janë projektuar dhe certifikuar për të operuar në mënyrë të sigurtë. në një gamë të gjerë temperaturash të ulëta dhe të larta.”

Hassan Shahidi, president i Fondacionit të Sigurisë së Fluturimeve – një organizatë ndërkombëtare jofitimprurëse që mbështet kauzën e sigurisë së aviacionit – thotë se zbatimi i rregulloreve dhe standardeve ndërkombëtare për temperaturat e kabinës duhet të marrë parasysh shumë çështje.

“Linjat ajrore duhet të balancojnë efikasitetin e karburantit, emetimet e gazrave serrë dhe kufizimet teknologjike të sistemeve aktuale të ftohjes së avionëve”, thotë ai. "Përveç kësaj, vendosja e një standardi uniform të temperaturës mund të jetë i komplikuar për shkak të klimës së ndryshme në aeroporte të ndryshme dhe llojeve të ndryshme të avionëve në funksion."

Ai shton se funksionimi i APU-ve kur avionët janë në tokë mund të kufizohet nga rregulloret mjedisore në rajone të ndryshme anembanë botës: “Ne i nxisim palët e interesuara të industrisë të ndajnë të dhëna për ngjarjet e temperaturës së kabinës dhe praktikat më të mira që përdorin për të mbajtur temperaturat poshtë. Ne mbështesim një studim gjithëpërfshirës mbi këtë temë.”

Korrigjim: Një version i mëparshëm i kësaj historie identifikoi gabimisht linjën ajrore të përfshirë në incidentin e korrikut 2023 në Las Vegas./ CNN - Syri.Net