Makinistët e Boing votuan të enjten për të hyrë në grevë, një tjetër pengesë për prodhuesin gjigant të avionëve, reputacioni dhe financat e të cilit janë goditur dhe tani përballet me një mbyllje të prodhimit të avionëve të saj më të shitur të linjave ajrore.

Shoqata Ndërkombëtare e Makinistëve dhe Punëtorëve të Hapësirës Ajrore tha se 94.6% e punëtorëve votues refuzuan kontratën, e cila do të kishte rritur pagën me 25% gjatë katër viteve dhe 96% miratuan grevën, duke tejkaluar lehtësisht një kërkesë prej dy të tretave.

Greva e 33,000 makinistëve ishte caktuar të fillonte një minutë pas mesnatës së së premtes në mëngjes.

"Kjo ka të bëjë me respektin, kjo ka të bëjë me të kaluarën dhe kjo ka të bëjë me luftën për të ardhmen tonë," tha Presidenti i Distriktit 751 të IAM, Jon Holden duke shpallur votimin.

Boeing u përgjigj se ishte "gati të kthehej në tryezë për të arritur një marrëveshje të re".

“Mesazhi ishte i qartë se marrëveshja, që arritëm me udhëheqjen e IAM nuk ishte e pranueshme për anëtarët. Ne mbetemi të përkushtuar për të rivendosur marrëdhëniet tona me punonjësit tanë dhe sindikata, "tha kompania në një deklaratë.

Shumë pak ka shkuar siç duhet për Boeing këtë vit, nga një panel që shpërtheu dhe la një vrimë të hapur në një prej avionëve të tij të pasagjerëve në janar, te NASA duke lënë dy astronautë në hapësirë, në vend që t'i dërgonte në shtëpi me një anije kozmike Boeing të rrënuar nga problemet.

Për sa kohë që greva do të zgjasë, ajo do ta privojë Boeing-un nga paratë shumë të nevojshme,që ai merr nga dërgimi i avionëve të rinj në kompanitë ajrore. Kjo do të jetë një sfidë tjetër për CEO-n e re Kelly Ortberg, të cilës gjashtë javë më parë iu dha puna për të kthyer një kompani që ka humbur më shumë se 25 miliardë dollarë në gjashtë vitet e fundit dhe ka mbetur pas rivalit evropian Airbus.

Ortberg bëri një përpjekje të fundit për të shpëtuar një marrëveshje që kishte mbështetjen unanime nga negociatorët e unionit. Ai u tha makinistëve të mërkurën se "askush nuk fiton" në një largim dhe se një grevë do të vinte në rrezik rimëkëmbjen e Boeing dhe do të ngjallte më shumë dyshime për kompaninë në sytë e klientëve të saj të linjës ajrore.

Punëtorët nuk kishin humor për të dëgjuar.

Holden tha se Ortberg u përball me një pozicion të vështirë, sepse makinistët janë të hidhëruar për pagat dhe koncesionet e ndenjura që ata kanë bërë, që nga viti 2008 për pensionet dhe kujdesin shëndetësor për të parandaluar kompaninë që të zhvendosë vendet e punës diku tjetër.

“Është e vështirë të kompensosh 16 vjet,” tha ai.

Votimi ishte gjithashtu një qortim për Holden dhe negociatorët e sindikatave, të cilët rekomanduan që punëtorët të miratonin ofertën e kontratës. Holden, i cili parashikoi se puëntorët do të vototnin për grevë, tha se sindikata do të anketojë anëtarët për të vendosur se cilat çështje duan të theksojnë kur të rifillojnë negociatat.

Makinistët fitojnë mesatarisht 75,608 dollarë në vit, pa llogaritur kohën shtesë, dhe kjo do të rritet në 106,350 dollarë në fund të kontratës katërvjeçare, sipas Boeing.

Megjithatë, marrëveshja dështoi nga kërkesa fillestare e sindikatës për rritje të pagave prej 40% gjatë tre viteve. Sindikata donte gjithashtu të rivendoste pensionet tradicionale që ishin hequr një dekadë më parë, por u vendos për një rritje të kontributeve të Boeing në llogaritë e pensionit të punonjësve 401(k).

Greva do të ndalojë prodhimin e 737 Max, avionit më të shitur të Boeing, së bashku me avionin 777 ose "triple-seven" dhe aeroplanin e ngarkesave 767 në fabrikat në Renton dhe Everett, Uashington, pranë Seattle. Ka të ngjarë që nuk do të ndikojë në Boeing 787 Dreamliners, të cilat

Boeing e ka parë reputacionin e tij të goditur që kur dy avionë 737 Max u rrëzuan më 2018 dhe 2019, duke vrarë 346 njerëz. Siguria e produkteve të saj u vu nën një shqyrtim të ri, pasi një panel shpërtheu nga një Max gjatë një fluturimi në janar.

Dhe tani ajo përballet me një goditje, e cila mund të bëjë që ajo të bjerë më shumë pas rivalit evropian Airbus në porositë dhe dërgesat e avionëve të rinj./ AP.