Ndërsa kompanitë e makinave të BE-së luftojnë me heqjen graduale të motorëve me djegie dhe një kalim në automjetet elektrike përpara vitit 2035, ekspertët po parashikojnë se mijëra vende të tjera pune mund të shkurtohen në sektorë të ndryshëm gjatë dy viteve të ardhshme.

Presidenti i DIW, Marcel Fratzscher, thotë se ekonomia gjermane është e varur edhe nga eksporti edhe nga industria, dhe përballë tranzicionit të energjisë, “kompanitë e kanë humbur transformimin” dhe se shumë, si VW, kanë “mbetur prapa”.
“Nuk është vetëm sektori i automobilave, është makineri, është sektori farmaceutik, kimik, ky është një problem mjaft që kanë shumë,” tha ai për Euronews.

Prodhuesi më i madh kimik në botë, i cili e ka selinë në Gjermani, BASF, po kërkon gjithashtu zhvendosjen e një pjese të fuqisë punëtore në Azi dhe pushimin nga puna në Gjermani mes çmimeve shpërthyese të energjisë për shkak të shkallës së plotë në Ukrainë dhe burokracisë së rëndë në Gjermani.

A e ka humbur Gjermania konkurrencën e saj?

Azia është në një spirale ekonomike në rritje, e cila ka një ndikim global.

“Kompanitë gjermane kanë vendosur tashmë shumë prodhime në Kinë, në Indi, gjetkë dhe kjo do të vazhdojë,” tha Fratzscher.

Duke qenë se Kina ka filluar të reduktojë konkurrencën dhe të subvencionojë kompanitë e veta, kjo “e bën më të vështirë për kompanitë gjermane konkurrencën”, veçanërisht me kostot e larta të energjisë dhe punës në Evropë.

Çfarë do të ndodhë me ekonominë gjermane?

DIW tha se sheh një “stanjacion të ekonomisë gjermane këtë vit, një rimëkëmbje graduale në vitet e ardhshme”. Ekonomia gjermane u tkurr përsëri në tremujorin e dytë të 2024 dhe teknikisht është në një recesion, me prodhimin industrial që vazhdon të bjerë.

Industria e makinave është prekur veçanërisht nga kërkesa e ulët për automjete elektrike, për shkak të investimeve të ngadalta në infrastrukturë.

Megjithatë, Fratzscher tha se ai është një optimist dhe beson se kompanitë e mëdha gjermane “kanë qenë gjithmonë shumë inovative” pasi kanë rishpikur veten disa herë.

“Ata duhet të ripërshtaten, duhet të reformohen. Dhe ky është rasti për Volkswagen dhe shumë kompani gjermane,” shtoi ai.

A mund të ndihmojë qeveria gjermane?

Fratzscher tha se ai nuk mendon se qeveria duhet të ndërhyjë për të mbajtur punëtorët.

“Transformimi do të thotë ndryshim. Ndryshimi do të thotë shpesh konsolidim. Kompanitë duhet të tkurren në mënyrë që të jenë në gjendje të investojnë dhe zhvillojnë teknologji të reja,” tha ai.

Fratzscher gjithashtu vuri në dukje se përpjekjet e qeverisë për të mbajtur strukturat e vjetra në kompanitë e mëdha nuk kufizohen vetëm në Gjermani, por edhe një fenomen evropian.

“Shpesh pjesët e vjetra, pjesët e tepërta të një ekonomie duhet të zhduken që pjesë të reja të mund të ndodhin dhe të rishfaqen ose të zhvillohen,” shtoi ai, duke sugjeruar se këto kriza nuk kanë zgjidhje afatshkurtra.

“Do të kërkojë njëfarë elasticiteti dhe investime të vazhdueshme për pesë vitet e ardhshme dhe më pas shpresojmë se gjatë asaj periudhe, ekonomia gjermane do të menaxhojë tranzicionin.”

Me ekonominë gjermane të varur kryesisht nga industria e makinave, këto pushime masive nga puna mund të çojnë në një rritje të zhgënjimit në mesin e popullatës gjermane dhe të luajnë në duart e së djathtës ekstreme. Kjo mund të ketë një ndikim të madh në zgjedhjet federale të vitit të ardhshëm.